Paggio mp3 to nie jest - wbrew pozorom - nazwa odtwarzacza mp3, lecz skutera. Skuter ten ma specjalny powód, żeby nazywać się "3", ponieważ jeździ na trzech kołach. I w tym tkwi właśnie jego pierwsza (i nie ostatnia!) przewaga nad tradycyjnymi motorami i skuterami.

Paggio mp3 to nie jest - wbrew pozorom - nazwa odtwarzacza mp3, lecz skutera. Skuter ten ma specjalny powód, żeby nazywać się "3", ponieważ jeździ na trzech kołach. I w tym tkwi właśnie jego pierwsza (i nie ostatnia!) przewaga nad tradycyjnymi motorami i skuterami. Jak powszechnie wiadomo, największą wadą dwukołowych pojazdów jest ich wywrotność. Oczywiście dwukołowce świetnie radzą sobie w korkach; skutery są praktyczne a motory szybkie i efektowne. Producenci jednak od lat szukają sposobów, by swoje maszyny uczynić bardziej stabilne i bezpieczne. Udoskonalanie położenia środka ciężkości to jedynie półśrodek. Okazuje się, że dopiero zastosowanie dodatkowego koła powoduje znacznie lepszą stabilność pojazdu, a ponadto przynosi dodatkową korzyść: skraca drogę hamowania nawet o 20 %.
Motocykliści oczywiście będą narzekać, że trzecie koło odbiera przyjemność jazdy w pochyle, jednak Piaggio jest na tyle nowoczesny, że pozwala na bardzo dynamiczną jazdę.
Prawda jest taka, że trójkołowiec Paggio jest na rynku od 2006 roku, jednak dopiero teraz, po zastosowaniu szeregu ulepszeń, jego nowa wersja jest 500 razy lepsza od poprzedniej (stąd drugi numerologiczny człon nazwy - "500").
Piaggio wyposażony jest koła o słusznej średnicy 12 cali, z których dwa są 0- rzecz jasna - z przodu, a jedno z tyłu. Rozmiary opon wynosi 120/70 z przodu i 130/70 z tyłu, czyli niemal jak w prawdziwym motocyklu. Nowe pięćsetki zaprezentowane zostały właśnie w Nowym Yorku. Producent zapewnia, że udoskonalony pojazd świetnie nadaje się nawet do dalekich podróży autostradami, w czym bez wątpienia pomoże pokładowa nawigacja. Do napędu naszej "mp -trójki" posłużył silnik o pojemności 492 ccm. 40-konna jednostka bez trudu radzi sobie z lekką konstrukcją modelu, rozpędzając go nawet do 140 km/h.
Zastosowanie dwóch świec na cylinder oraz elektroniczny wtrysk paliwa sprawiają, że moment obrotowy przy 5 500 obr./min sięgnąć pułapu 42 Nm. Dla kierowców przekładających oszczędniejszą jazdę nad dynamikę przygotowano wersję ze słabszym silnikiem o pojemnościach 400 oraz 250 ccm. Nie pozwala on na bardzo dynamiczną jazdę, więc producent zdecydował się na zastosowanie kół o mniejszej średnicy oraz skrócenie rozstawu osi, co ułatwia lawirowanie pośród miejskich ulic.
Cennik trójkołowca waha się od 7200 (słabsza wersja) do prawie 9 000 (wersja mocniejsza) - dolarów oczywiście. Cena jest kusząca, być może już niedługo takie trójkołowce spotykać będziemy na drogach znacznie częściej. (JP.)